6月30日,国家动力电池创新中心在京成立。作为《中国制造2025》五大工程之首,制造业创新中心建设将第一站选在了动力电池领域,动力电池是新能源汽车的核心部件。


目前在动力电池开发上,中国和日本、韩国相比,续航里程和比能量都低30%-40%,可靠性上也存在差距,电池制造成本偏高。根据创新中心提出的目标,我国动力电池要在2020年赶上日韩水平。届时,新能源汽车有望出现革命性变化。


6月30日,国家动力电池创新中心(以下简称“创新中心”)在京成立。作为《中国制造2025》五大工程之首,制造业创新中心建设将第一站选在了动力电池领域。


小知识 | 什么是动力电池?

一、定义

动力电池即为工具提供动力来源的电源,多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的启动电池。

二、结构

动力电池通常由电池盖、正极、隔膜、负极、有机电解液、电池壳等组成

三、特点

  • 高能量(EV)和高功率(HEV);

  • 高能量密度;

  • 高倍率部分荷电状态下(HRPSOC)的循环使用(HEV);

  • 工作温度范围宽(一30 ~65℃);

  • 使用寿命长,要求5—10 年;

  • 安全可靠。


工信部部长苗圩的一句话,很好的解释了国家动力电池创新中心的设立目的,“我们建设制造业创新中心,就是要弥补创新链条的断裂环节,特别是要解决从实验室产品到产业化之间所谓的‘死亡之谷’,将分散的创新资源和创新力量凝聚在一起,完成将珍珠穿成项链的‘关键一步’。”



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根据北京有色金属研究院的预测,2020年,我国新能源汽车产能将达到200万辆,动力电池需求量将达到1000亿Wh,新增建设投资达到1000亿元以上;2025年新能源汽车产能将达到300万辆;未来的5~10年,动力电池产业将保持高速增长态势。


目标直指新能源汽车产业


今年的《政府工作报告》提出“建设若干国家级制造业创新平台”,其中制造业创新中心建设工程是《中国制造2025》的五大工程之首,肩负着凝聚创新力量,打造新型载体,支撑制造强国建设的重大使命。国家动力电池创新中心的成立,是国家制造业创新中心建设的重要标志。


动力电池是新能源汽车的核心部件。这说明国家对作为新经济典型代表产业的新能源汽车产业寄予厚望,希望在传统的汽车产业下滑后它能培育新的经济动能。


资料显示,我国已形成了较为完善的新能源汽车研发体系和产业体系,2015年我国新能源汽车产量达37.9万辆,居世界第一位。


电池性能、制造水平落后


动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。目前在动力电池开发上,中国和日本、韩国相比,续航里程和比能量都低30%-40%,可靠性上也存在差距,电池制造成本偏高。其中,比能量的差距影响了电动汽车的重量,直接影响了电动汽车的推广。


以下的这组数字可以很直观的反应出我国目前的落后水平。一辆1.5吨级的车一次充电续航里程达到400公里的话,它的电池重量就接近600公斤,电池重量占到整车的重量的40%,而国外的技术标准通常为20%。


业界认为,动力电池的技术创新的协同机制没有形成。基础研究集中在高校、科研机构,工程开发和产品开发以企业为主体,没有形成技术创新的协同机制。这说明创新中心成立非常必要。此前成立的研究载体,大都是单体技术或者一个主体单位,其他只是外围参与。


2020年研发资金需30亿


创新中心将以国联研究院为基础组建,包括国联研究院和中国汽车动力电池产业创新联盟(联盟),构建“公司+联盟”的发展模式。国联研究院自上世纪80年代开始从事高比能电池及材料研发,自上世纪90年代开始开展动力电池研发,自2000年开始锂离子动力电池研发,自2010年开始新一代动力电池研发。2014年完成公司注册,建立了现代法人治理结构和市场化机制。


国联研究院现有股东9家,将采取“自愿、开放”原则,吸纳政府投资、电池企业和整车企业投资入股。目前,国联研究院已与宁德时代新能源、合肥国轩、万向集团3家电池企业和华盖鼎盛基金公司达成增资协议,股东单位增加至13家,资本金增加至9.3亿元左右。


同时,北京市政府承诺投资2.5亿元入股国联研究院。此外,东软集团、长城汽车等企业也希望加入,预计股东单位将增加至15家左右,资本金12亿元以上。


据测算,到2020年,创新中心的研发资金需求30亿元主要来源公司自筹(资本金、运营性收入、技术转让、股权融资收益)和政府投入,其中公司自筹资金10亿元、中央政府研发资金10亿元、地方政府10亿元。


根据创新中心提出的目标,我国动力电池要在2020年赶上日韩水平。届时,新能源汽车有望出现革命性变化。


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